物流癌癥：稻草捆殺死駱駝

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物流業振興規劃細則或將于近期出臺。惠州物流公司實際上，生活的每一個環節，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界名牌出現在不同膚色的人身上；通過先進的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相；可以讓人們輕松地喬遷新居；多種形式的行李托運業務，可以讓人們在旅途中享受舒適的情趣。整車物流包裝是為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。據了解，國家發改委已經初步確定將物流行業營業稅改變為以增值稅征收，同時確定的還有大幅降低公路物流收費；此外有關物流行業的土地使用費也將大降。不過，細則究竟實效如何，困擾物流業的高成本頑癥能否得以解決，業內人士仍然說法不一。

艱難生存的物流業

近日，中央電視臺透露，中國的物流總成本占GDP的18％，這已成為當前高價的重要推動因素。中央電視臺進行了深入細致的深入調查，以破譯物流業的高成本。中央電視臺調查發現，高價橋梁收費，不擇一顧的罰款，制造商呼吸入口費的壓力，以及反復征稅等物流業的成本負擔，層層疊疊，共同推高價格成本。

“從山東運來的一公斤青椒，從5美分變為4-5元。錢去哪兒了？每個人都說物流業抬高了價格，但我可以說物流業并沒有從中賺取一分錢?？鋸埖卣f，現在我們的物流業是一個活生生的雷鋒。一位從事物流業20年的企業家告訴時代周刊。

“把高物價怪罪到物流頭上，這是不對的，物流業其實是通脹的受害者。油價上漲，物流成本就跟著上升。更不用說名目繁多的稅收和層出不窮的行政收費，物流業的生存極其艱難?！敝袊袌鰠f會理事肖傳中告訴時代周報。

“我們陷入困境，生存，死亡?！睆妵H物流有限公司總經理施德強也苦澀苦澀。他的公司擁有20多名員工，分布在寧波，天津，武漢和廣州的幾個城市。 “除了賺錢外，其他地方都在賠錢。”

“我是危險品的貨運代理，每月毛利230萬元，凈利潤不足5萬元。如果我花一點錢或投資一點，我會輸的。公司的利潤率是2%到3%。我做得很好。他們中的一些人生產普通商品，每月只賺幾萬毛利。斯蒂芬說。

在史德強看來，高額油費和過橋過路費，是內陸運輸拖車費居高不下的主要原因。“油價一漲，內陸運輸就漲價，裝箱費、碼頭費跟著漲。至于過橋過路費，上家轉嫁給我們，我們再轉嫁到客戶身上。有時候，我們貨運代理就是為他人作嫁衣裳，別人給我做一個柜子1000塊，我給客戶也是1000塊，你說我賺什么？還要貼快遞費、電話費、交際費?！?

中國交通協會秘書長索虎生認為，根據對運輸企業的了解和計算，目前公路運輸燃料成本占總成本的40％-50％，其次是道路交通。成本約為30％。

在互聯網上流傳的一張海報也證明了石油和橋梁通行費的難以承受的負擔。